中央新干线试运营磁悬浮列车L0
日媒26日报道，日本超特快东海道新干线于1964年10月1日凌晨6点正式开通，当时的新干线列车“光1号”的最高时速达到了210km，从东京到大阪需要4个小时。
实际上，早在二战以前，部分新干线工程已经开建，之后因为战乱被迫停工，并于1960年重新开工，最终经过5年时间建成，而当时的ATC（自动列车控制装置）等设计思想等一直被沿用至今。
时过半个世纪，日本新干线将于今年10月迎来第50周年，而代表新干线最先进技术的磁悬浮列车“中央新干线” 也几乎将在同一时期开工。
“中央新干线”是一条连接日本东京与大阪之间的新干线铁路，该线路将采用磁浮列车系统，最高时速可达505km。该线路预定于今年秋季开工，线路分为两个工期，第一工期线路为东京至名古屋（品川站-名古屋站），预计将于2027年竣工并正式投入运营，届时的全程运行时间仅需40分钟，比目前运行的“希望号”的运行时间（88分钟）缩短了一半以上；第二工期线路为名古屋至大阪（名古屋站-大阪站），预计将于2045年竣工并正式投入运营，全程运行时间仅需67分钟，同样比目前运行的“希望号”的运行时间（138分钟）减少了一半以上。
由于交通时间的大幅缩短，“中央新干线”的开通将为日本国民的工作、上学以及生活等提供极大的便利，甚至可能会影响到企业的生产活动以及个人的消费活动，根据日本交通政策审议会的推算，“中央新干线”开通后（第二工期开通后）带来的年均经济效益将达到7100亿日元（约人民币420亿元），旅游关联产业等的年均产业额更将增加8700亿日元（约人民币540亿元）。
此外，部分制造型企业也将获益，据了解，目前新干线列车车体主要由日本川崎重工业以及日立制作所两大巨头制造，而三菱重工业以及JR东海子公司日本车辆制造公司已经获得“中央新干线”的车辆订单，两家企业将分别负责制造“中央新干线”列车的车头和车厢。
另一方面，JR东海公司为了建造“中央新干线”，也承担着相当大的财务风险。根据计算显示，“中央新干线”的建设总工费达到了9万亿日元（约人民币5400亿元），且所有经费均有JR东海1公司全部承担。
不仅如此，如今的劳务费、建材费等都在上涨，加上建设人才匮乏等因素，想要顺利完成如此大规模的工程并非易事，其建造工费很可能在9万亿日元以上，而这一创世纪的建设工程能否按照预期投入运营，我们只能拭目以待。
