对于大都市来说，公共交通通常都比较发达，而且种类繁多，例如地铁、公交、出租车等，而费用最高的当属出租车，那么亚洲地区的大都市出租车的价格差距又有多大呢？通过计算比较，东京都的出租车打车费为最高，而且高出了好几倍，这又是何原因呢？
通常，东京出租车的起步价为710日元，起步价的行驶距离为2km，之后每行驶288m加价90日元。接下来再通过对香港、台北、首尔、北京几个亚洲代表性都市的出租车打车费进行计算比较，看看各都市的出租车费用存在多达差距，计算条件为排除所有堵车等耗时情况，全程畅通行驶距离定为5km。
首先是行驶于香港市内的红色出租车，2km的起步价为22港币，之后每行驶200m加价1.6港币，最终行驶5km的打车费为46港币（约600日元），接着是台北市内的出租车，1.25km的起步价为70台币，之后每行驶250m加价5台币，最终行驶5km的打车费是145台币（约490日元）；接下来是首尔的普通出租车，2km的起步价为3000韩元，之后每行驶142m加价100韩元，最终行驶5km的打车费为5100韩元（约530日元）；最后是北京市内的出租车，3km的起步价为13元，之后每行驶1km加价2.3元，最终行驶5km的打车费为18元（约300日元）。需要提出的是，以上4个都市的乘车价格都是按照各都市制定的最新收费标准计算得出的。
通过计算可以看出，北京的打车费最低，仅为300日元；其后分别是台北490日元、首尔530日元，最贵的是香港，达到了600日元。那么如果在东京都内，同样行驶5km需要花费多少钱呢？根据计算，至少需要1610日元，价格高出了前面4个都市数倍。
据了解，安倍政权一直主张缩减出租车的数量，预计从来年开始，竞争激烈的大都市的出租车数量将进一步受到限制。此外，日本政府计划从今年4月起上调消费税税率，预计东京都内出租车的起步价也将随之增加，虽然与亚洲其他大都市相比，东京都的出租车配备了自动门，而且也能快速穿梭于大都市内，但这并不能作为打车费价格高昂的正当理由。而参与比较的几个都市所在国家也都是原油进口大国，因此也并非是油价抬高了打车费，加上几大都市都具备地铁、公交等发达的交通网络，市民完全可以乘坐低价的共用交通，而在这样的情况下，东京的出租车打车费用依然高昂，这只能说明东京都内的出租车数量以及运费关联政策存在较大问题。另外，再通过与纽约（同样计算方法需要970日元）、伦敦（同样计算方法需要1670日元）等发达国家的大都市进行比较，东京的出租车打车费一点都不逊色，难道这真的就是发达国家的消费水准吗？
日本政府早已推出了观光立国战略，但恐怕高额的出租车费用会成为其中的一大屏障。无论东京都的地下交通网多么发达，一旦出现部分线路停运，这将对国外游客造成很大的困扰，比如今年2月出现的大雪天气，导致都心内的交通网络瘫痪，这对于语言无障碍东京市民倒没什么太大的影响，但是如果是存在语言障碍的外国游客又将如何应对呢？在这方面，首尔制定的措施就值得借鉴，比如要求出租车司机学习英语等多国外语，对于无事故以及无违反交通规则的出租车，还授予模范出租车称号等。日本如果想要实现观光立国，那么就必须站在海外游客的视点上，还有很多不足的地方需要去完善。
