近日，英国路透社发表文章称，在对日相对友好的中国南部城市，比如广东，丰田、尼桑和本田的销量都回升到了中日钓鱼岛争端激化前的水平。但在中国东北部沿海省份，如山东、浙江和江苏，这些日本曾在上世纪30年代侵略过的地方，日本企业还面临着更为艰巨的挑战，日本正挣扎着赢回中国人的心以及他们的钱包。
自去年9月份以来，深受钓鱼岛事件的影响，日系车的销量大幅下跌，同比下跌了一半以上。但是，中国毕竟是个有着13亿人口的新兴大市场，且中国的中产阶层不断壮大，日系车也是以中档车为主，在中国是很有市场的。虽然销量受到冲击，但是，日本汽车厂商并没有撤离中国市场的打算，而是加大力度继续拓展中国市场。
在去年年底举行的广州车展上，丰田社长丰田章男表示，“将继续稳步开展中国业务”。日产社长卡洛斯?戈恩则称“中国市场无可取代”。相比于日系车，其他品牌的车以百分之二十以上的速度增长，足见中国市场的广阔。中国的北部身份山东已经超过广东，成为中国第一大汽车市场。谁抓住了这些快速兴起的汽车市场，谁就是汽车市场的赢家，否则就会不进则退，在激烈的市场竞争中处于劣势。
这一点，日系汽车生产商不会不明白，所以他们用更好的服务和优惠的价格，挽回中国消费者。本田中国的负责人表示，他认识到了一些新兴市场的重要性。他说：“我们制造的汽车基于本田的技术，但车是中国人制造的，由中国人销售给中国人，我们在中国扎了根。我们希望人们理解我们坚定的努力。”
客观而言，中国的消费者对于日本车的性价比比较高、省油、舒适度比较好等这些概念和技术是比较认同的。尤其在中国南方地区，日系车占去半壁江山。如果没有钓鱼岛事件的影响，日系车的市场空间还是很大的。
在今年上半年以来，日系车的销量呈现企稳回升的态势。从各车企发布的2013年5月销售业绩来看，在全国范围内，日系品牌呈现全面回涨的局面。其中，丰田、日产和本田在华销量同比均有增长，这是自去年下半年以来，三大日系汽车品牌第一次同时超越去年同期销量。这一成绩无疑让日系生产商感到振奋。
但问题并没有这么简单，“反日情绪”并没有淡去，钓鱼岛问题仍旧是中日关系的不定时“炸弹”。表面看，日系车销售出现回暖迹象，多数日系品牌4S店销量连续几个月平稳上升。而实际上，中国消费者对日系车的抵触情绪仍是不可低估的。市场人士称，“下半年日系车销售出现逆转也不是不可能。”当然，日系车在中国的命运取决于质量与服务，也同样取决于两国关系。如果中日关系就这么持续地紧张下去，可以想见，未来日系车在中国仍然会持续地低迷下去，不可能赢回中国人的心及钱包。
