东京通勤电车山手线
日媒4日报道，对于在大城市工作的上班族来说，每天最苦逼的事情莫过于上下班挤电车（包含地铁），那种被挤得连身体都无法动弹的感觉真是一种煎熬。日本首都东京也算得上全球电车最拥挤的城市之一，那么与世界其他大都市相比又是如何呢？对此日本媒体进行了统计调查。
根据日本国土交通省公布的数据显示，2011年度东京首都圈主要交通路线的平均拥挤率达到了164%，所谓拥挤率是指“实际载人数”与“标准载人数”之比，100%的拥挤率就是座位满席，车内吊环以及车门附近都站有人的程度；150%的拥挤率是指站立乘客肩靠肩，可以很舒适的看报纸；而164%则表示达到了双手无法摊开报纸的情况；180%以上则是乘客身体接触紧密，且具有强烈的压迫感。
那么海外大都市的跌路拥挤率又是如何呢？2008年版的“国土交通白皮书”提供的海外大都市电车拥挤率参考数据（1991年）如下：
伦敦 149%
巴黎 152%
纽约 71%
由于这是1991年的数据，因此无法与现在东京的电车拥挤程度形成直接比较，但是根据英国媒体报道称，英国交通部部长在去年发布的“英国最拥挤电车”报告中指出，由泰晤士河畔亨利开往帕丁顿的电车的最高峰乘客数量超过了标准载客数80%以上，也就是说每坐着10个人的地方就有8个人站着，可见其拥挤程度也不一般。
从刚才提供的数据来看，纽约似乎与拥挤无缘，但根据目前的状况来看也并非如此。纽约最繁华地曼哈顿地铁的早晚高峰也是非常的拥挤，对此，纽约政府甚至还提出了投入无座位地铁的计划，不过整体来看，其拥挤率与东京、伦敦等相比还是好很多，另外，该地地铁没有设置时刻表，由于地铁时间段会根据当时的状况随时变动，因此地铁什么时候到站无法知晓，这让许多乘客较为烦恼。
除发达国家外，发展中国家的交通拥挤也不可小觑，在这就不得不提到中国，根据新华社公布的数据显示，中国首都北京的地铁日均乘客数在今年1月创下了869万人次的新纪录，远远高于东京metro地铁的622万人次（2011年），北京地铁载客高峰的拥挤率已经赶超东京，因为过于拥挤导致地铁车门故障以及乘客之间相互发生摩擦的事件也不在少数。
人口仅次于中国的印度，以首都新德里为中心周边城市也在大量扩建地铁以及高架铁路，其乘车高峰时期的拥挤程度也不亚于日本东京，由于当地的乘客没有排队乘车观念，因此乘车秩序十分混乱，一窝蜂挤车的情况十分常见。
