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日产高层:汽车是日本制造业最后的堡垒

作者:理智与情感 来源:RecordJapan 日期:2012-03-30 点击数:- 我要评论(-) 字号:z | Z
摘要:近日,日产汽车首席运营官(COO)、日本汽车工业会会长志贺俊之在路透社《针对日本再生的提议》特辑中强调,“汽车是日本制造业最后的堡垒。从国际竞争的观点看,必须要避免彻底的空洞化。”

近日,日产汽车首席运营官(COO)、日本汽车工业会会长志贺俊之在路透社《针对日本再生的提议》特辑中强调,“汽车是日本制造业最后的堡垒。从国际竞争的观点看,必须要避免彻底的空洞化。”

东日本大地震之后,日本国内时常提到汽车产业正面临“6重苦难”:①日元持续升值、②法人税率高、③迟迟不能达成自由贸易协定、④严格的温室气体削减目标、⑤僵化的劳动规制、⑥震后电力供给不足。日本国内的生产环境如此恶劣,汽车产业持续空洞化也在情理之中。那么,为什么还要努力保障一部分国内生产呢?

日产汽车首席运营官志贺俊之

志贺俊之指出,一直以来,汽车产业都是支撑日本的顶梁柱,对日本的将来有着不可估量的影响。资源匮乏的日本大部分能源和工业原材料都依靠进口,在此基础上再进行深加工出口到国外,凭借这种加工贸易模式实现经济增长。此加工贸易模式的主角逐渐从轻工业转向了重化学工业、电子产品,后来汽车产业也加入其中。

但是,纵观当今产业界,几乎所有产业的制造重心都已经转移到海外,去年泰国的大洪水对日本企业的生产活动就几乎造成毁灭性打击。就连高端集成电路的制造,现在都是由新兴国家主导。这十几年来,汽车产业的生产急剧向本地化转变,海外生产比重超过5成。日产汽车海外生产比例则在70%以上。不过,即使是这样,日本汽车行业也从未考虑过停止国内生产。例如,日产仍然维持每年100万台的国内生产体制。

日本如今面临灾后重建的严峻局面,汽车产业在东北地区拥有多个生产据点,如果以上文提到的“6重苦难”为理由纷纷移师海外的话,那谁来挑起重点产业的担子?正因为如此,日本汽车工业会才下定决心重振东北,也多次向政府表达了对汇率、法人税率、自由贸易协定等的政策期待。

此外,从日本国际竞争力的角度考虑,维持国内制造业也是意义巨大。虽然面向国内市场的生产不仅会抬高成本,也会导致竞争力下降,但是日本的制造业却是在不断进化过程之中。国内工厂和海外工厂互相切磋,共同进步。因此,维持国内生产的大前提其实是适应国内外的共同需要。

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