3月1日，日本第一家廉价航空公司（LCC）蜜桃航空以关西机场为基地，开始处女航。继蜜桃航空之后，7月份日本航空旗下“捷星日本”、8月份全日空旗下“亚洲航空”都将陆续开放第一条国内廉价航线，全面宣告LCC时代的到来。不过，无论是在服务内容，还是与其他交通工具、LCC间的价格竞争，亦或是高昂的机场使用费等方面来看，LCC的发展依然面临诸多困难。
蜜桃航空第1班飞机于1日早晨7点多从关西机场起飞，降落在札幌新千岁机场，紧随其后，第2班飞机将飞往福冈。不过，由于在关西机场和新千岁机场的自动检票机出现故障，导致上午从新千岁返回关西的航班延误1小时左右。而福冈线路也并非一帆风顺，许多乘客并未享受到机内有偿饮食服务。
蜜桃航空航机
与大型航空公司航班准时、机内服务周到相比，最大限度地提高航行、机内服务等的效率，讲究便捷性是LCC最大的特点。
LCC首先将目光瞄准高速客车以及新干线的乘客。据悉，蜜桃航空关西至福冈线最低票价仅为3780日元（相当于人民币292元），与高速客车3500至5600日元（相当于人民币271至433元）、新干线1万4590日元（相当于人民币1128元）相比，竞争优势明显、十分诱人。
面对LCC的“来势汹汹”，日本高速客车巨头WILLER ALLIANCE也不甘示弱，该公司负责人自信地表示“高速客车清晨就能直接到达目的地，而如果搭飞机还得从机场坐车回市区，因此不如高速客车方便。” JR西日本则干劲十足地认为，“虽然在价格方面我们处于劣势，但是新干线车次多、列车内还能上网，服务体贴又周到，而这些好处乘客都是有目共睹的。”旅行社相关人士也难掩担忧，“并非所有旅客都能幸运地买到LCC的廉价票。而且，LCC价格设定常常因提早预约以及不同的预约状况而随时发生变动，总体来讲令人难以理解。”
另一方面，对LCC的低价策略来说，机场使用费也是一笔不小的负担。据悉，成田机场、关西机场的使用费比新加坡、韩国的机场高2倍左右，这成为LCC降低运费的巨大绊脚石。看来，今后廉价航空的发展仍然有一条漫长的道路要走。
