日媒27日报道，自“梦想航机”波音787因故障停飞以来，全球拥有787航机数量最多的日本全日空航空公司（ANA）无疑成为最大受害者，截至目前，787航机停飞已导致ANA公司3600多个国际、国内航班被取消。
自日本航空公司（JAL）申请破产保护以来，其竞争对手ANA公司的发展可以说是稳步上升，根据ANA公司公布的2008年第三季度财报显示，ANA该季度的自有资本比率为18.2%，高于安全线，另外借款以及企业债等有息债务为7746亿日元。业绩方面，ANA该季度的营业额达到了1万1074亿日元，营业利润为403亿日元，与此相对，当时的JAL还未摆脱困境，仍处于亏损状态。
经过四年发展后，ANA公司公布的2012年第三季度财报显示其自有资本比率已经上升至35.5%，比2008年同期大幅提升，纯资产则比2008年同期增加了3200亿日元。
而包括航机在内的固定资产方面，ANA截止2008年12月31日为6318亿日元，到了2012年12月31日已经增至8380亿日元，ANA公司固定资产迅速增加的主因就是大量购买波音787航机，为了筹集购机资金，ANA公司甚至出售了旗下的全日空大酒店。
波音787被称之为梦想航机，由于省油性能强劲，非常适合中长途飞行，能够为航空公司极大地节省成本，目前全球已售的787航机共计50架，其中ANA公司就购买了17架，此次787航机的停飞对ANA的中长期战略造成了严重的打击。
另一方面，JAL公司截止2008年12月31日的固定资产为7421亿日元，而到了2012年12月31日已经减至3699亿日元，主要原因是JAL申请破产保护后进行了企业重组，大量抛售了高油耗航机，同时也同样购买了7架波音787航机，但与ANA相比，影响会减小很多。
通过分析，ANA公司之所以斥巨资狂购787航机，其理由有三，其一，ANA竞争对手JAL在2009年陷入了经营困境，飞行路线也随之缩减，ANA刚好借此良机加速路线扩张；其二日本羽田机场第四航道开通，利于航线扩张；其三，国际航线竞争日益激烈，购买新型低油耗航机可大幅节省成本，提升竞争力。
综上所述，ANA公司把所有的希望都寄托在了787航机上，但万万没有想到的是，该航机在投入飞行后却故障频发，最终被迫全球停飞，而且想要在短时间重新执飞基本无望。另一方面，JAL公司在重组期间抛售了高油耗航机，并废弃了亏损航线，从中长期来看，日本这两大航空公司经营状况还可能发生大变化。
通过对两大航空公司的财务状况比较，截止2012年第三季度，ANA的有息债务达8869亿日元，与此相对，JAL的同期债务仅为522亿日元；收益方面，ANA公布的2012财年营业利润为1075亿日元，而JAL则达到了1581亿日元，ANA扣除债务利息以及税收等支出以后的纯利润为522亿日元，而JAL则达到了1406亿日元，远远高于ANA公司。
可以这么说，尽管日本JAL公司在破产以后失去了股东，但是在通过金融机构的借款以及国家的扶持又再次获得重生；ANA公司则是孤注一掷，希望依靠787强化竞争力，最终却适得其反。
纵观未来，目前油价再次回升，油耗成本依然是影响航空公司的重要因素，此外，随着全球自由化程度逐步增进，航空飞行竞争必将变得更加激烈，其业绩影响不仅仅局限于日本JAL和ANA公司，而是全球航空业界都应当引起注意的问题。
